CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起行为运用顶置气缸轴，顶置气缸轴装置撤消了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的破损。进排气口门运用顶杆滑轮装置，形式简洁明了在很大程度上提升了抗住荷载的学习能力刚度比赢得提升，配气装置的可以信赖性也赢得提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机按装有打火机行车驻车制动系统器踏板器器裝置，该行车驻车制动系统器踏板器器裝置是由汽和无锡地区重油机厂自己科研的享有自己的知识房子产权的產品，为CA6DM打火机的的标准配置单。该行车驻车制动系统器踏板器器裝置采身油车错误代码检验与检测(打火机与调速器)用排气阀-泄气的机理加工成，行车驻车制动系统器踏板器器出错速度比较快快，行车驻车制动系统器踏板器器工作电压大，型式主体工程稳定可靠，料工费不高于德国向类產品，在打火机额定容量电机转速下行车驻车制动系统器踏板器器工作电压达180kW。

驻车行车行车刹车踏板器时，驻车行车行车刹车踏板器电滋阀关电CA6DM热车机驻车行车行车刹车踏板器器用到压缩成泄气式驻车行车行车刹车踏板器习惯，当还并是没有进室内油阀还并是没有充进汽车机油关上。此刻之以还并是没有驻车行车行车刹车踏板器业务能力，关键是驻车行车行车刹车踏板器系统性点时，进气阀门门桥顶乡当热车机运动到驻车行车行车刹车踏板器轴承轴轴轴承轴桃尖的位置，即活塞件运动到相当上止点而要克服自己轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力上下行。此刻，轴承轴轴上的驻车行车行车刹车踏板器桃尖时未目的到进气阀门是门上，热车机常事业，驻车行车行车刹车踏板器器仍不事业。 当是需要汽车刹车时发起机汽车刹车试验装置联下汽车刹车踏打開发起ECU中断汽油供机汽车刹车触点开关，动电做阀通电打開，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人汽车刹车动注塞泵油可以通过泄压阀门摇使注塞泵腔拥有汽车打火因机油。随着机几油的没法缩减性，当发起机操作到汽车刹车桃尖位址，即活塞杆式环操作到上止点时，凸轮机构轴上的汽车刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在汽车刹车活气门拐臂滚珠，下顶开泄压阀门，排出来一霜活塞杆式环和排s气门拐臂帮助体。活塞杆式环下滑时，部件节流阀内的超高压气时，泄压阀门关，发起机操作到汽车刹车桃尖位址,动控制系统的带给下做负功，即具备了汽车刹车发起机的帮助，也使全车借以慢慢的地下商场坡。

的使用发起机行车齿轮箱时，需求发起机的打着机转动速度肯定在一定的范围之内内才有用。发起机打着机转动速度越高，其行车行车剎车器踏板工作电压越大。发元行为行车行车剎车器踏板电磁感应阀通电拉开时， 行车行车剎车器踏板体统软件油嘴动态。CA6DM发起机废水齿轮增，体统软件为带泄压阀放气阀的增压体统软件，应用空-半空中冷进气体统软件。